成品車間恒溫恒濕控制系統(tǒng)的制作方法

　　本實(shí)用新型涉及溫度濕度控制系統(tǒng)，特別涉及一種成品車間恒溫恒濕控制系統(tǒng)。

　　背景技術(shù)：

　　編織品成品檢驗(yàn)車間是人員密集的場所，在不同的季節(jié)和天氣情況下會出現(xiàn)溫度和濕度的較大變化。不利于工人工作和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)，因此需要對車間的溫度和濕度進(jìn)行控制。恒溫恒濕車間控制溫濕度原來是手動控制，受到上下班時間的影響，不能很好的控制車間的溫濕度。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可自動進(jìn)行溫度和濕度控制的成品車間恒溫恒濕控制系統(tǒng)。

　　根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種成品車間恒溫恒濕控制系統(tǒng)，包括制冷裝置、加熱裝置、主送風(fēng)管、送風(fēng)支管、水管、超聲霧化器、出霧管、第一溫度繼電器和第二溫度繼電器，所述制冷裝置和加熱裝置分別連接于主送風(fēng)管的兩端，所述送風(fēng)支管的一端與主送風(fēng)管連接，所述超聲霧化器與水管連接，所述超聲霧化器的出霧端與出霧管的一端連接，所述出霧管的另一端與送風(fēng)支管連接，所述第一溫度繼電器與制冷裝置電性連接，所述第二溫度繼電器與加熱裝置電性連接。由此，通過設(shè)置分別與冷裝置和加熱裝置連接的第一溫度繼電器和第二溫度繼電器，可在車間內(nèi)溫度高于預(yù)定值時開啟制冷裝置，而在車間內(nèi)溫度低于預(yù)定值時開啟加熱裝置，可實(shí)現(xiàn)車間內(nèi)溫度的自動控制。

　　在一些實(shí)施方式中，成品車間恒溫恒濕控制系統(tǒng)還包括主控裝置、溫度傳感器和濕度傳感器，所述溫度傳感器和濕度傳感器分別與主控裝置電性連接，所述制冷裝置、加熱裝置和超聲霧化器均與主控裝置電性連接。由此，主控裝置可接收控制溫度傳感器和濕度傳感器傳送的溫度和濕度信號并控制制冷裝置、加熱裝置和超聲霧化器的開啟和關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)溫度和濕度的自動化控制。

　　在一些實(shí)施方式中，所述送風(fēng)支管上設(shè)有多個出風(fēng)口。由此，設(shè)置多個出風(fēng)口可使整個車間內(nèi)受風(fēng)均勻。

　　在一些實(shí)施方式中，成品車間恒溫恒濕控制系統(tǒng)還包括送風(fēng)裝置，所述送風(fēng)裝置與主送風(fēng)管連接。由此，送風(fēng)裝置可在車間內(nèi)的溫度和濕度達(dá)到預(yù)定范圍時保持車間內(nèi)的通風(fēng)。

　　在一些實(shí)施方式中，成品車間恒溫恒濕控制系統(tǒng)還包括抽濕裝置和排風(fēng)裝置，所述抽濕裝置和排風(fēng)裝置分別與主控裝置電性連接。由此，當(dāng)車間內(nèi)的濕度大于預(yù)定值時，主控裝置可控制抽濕裝置啟動，以保證車間內(nèi)的濕度恒定。

　　在一些實(shí)施方式中，成品車間恒溫恒濕控制系統(tǒng)還包括電磁閥，所述電磁閥安裝于水管，所述電磁閥與主控裝置電性連接。由此，電磁閥可控制水管水路的通斷，以便可向超聲霧化器供水。

　　本實(shí)用新型的有益效果是：通過溫度繼電器可實(shí)現(xiàn)成品車間內(nèi)溫度的自動控制，以主控裝置接收溫度傳感器和濕度傳感器的溫度和濕度信號，并以主控裝置控制各部件進(jìn)行配合工作，可對車間內(nèi)進(jìn)行濕度控制和送風(fēng)控制，保證車間內(nèi)溫度和濕度的穩(wěn)定性。

　　附圖說明

　　圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的成品車間恒溫恒濕控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

　　圖2為圖1所示成品車間恒溫恒濕控制系統(tǒng)的控制系統(tǒng)圖。

　　具體實(shí)施方式

　　下面結(jié)合附圖對實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

　　圖1和圖2示意性地顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的一種成品車間恒溫恒濕控制系統(tǒng)。

　　參照圖1和圖2，成品車間恒溫恒濕控制系統(tǒng)包括制冷裝置1、加熱裝置2、主送風(fēng)管3、送風(fēng)支管4、水管5、超聲霧化器6、出霧管7、第一溫度繼電器8、第二溫度繼電器9、主控裝置10、溫度傳感器11、濕度傳感器12、送風(fēng)裝置13、抽濕裝置14、排風(fēng)裝置15和電磁閥16。

　　制冷裝置1和加熱裝置2分別連接于主送風(fēng)管3的兩端，送風(fēng)支管4的一端與主送風(fēng)管3連接。送風(fēng)支管4上均勻設(shè)有多個出風(fēng)口41。送風(fēng)支管4可安裝于車間的頂棚，當(dāng)車間面積較大時，可以設(shè)置多根并列的送風(fēng)支管，確保車間內(nèi)各部位均勻受風(fēng)。制冷裝置1用于制冷以形成冷氣，加熱裝置2用于加熱空氣形成熱氣，冷氣和熱氣經(jīng)主送風(fēng)管3進(jìn)入送風(fēng)支管4，再從送風(fēng)支管4的出風(fēng)口41送入車間內(nèi)以確保車間內(nèi)溫度恒定。

　　超聲霧化器6的進(jìn)水端與水管5連接，超聲霧化器6的出霧端與出霧管7的一端連接，出霧管7的另一端與送風(fēng)支管4連接。電磁閥16安裝于水管5，電磁閥16與主控裝置10電性連接。超聲霧化器6可制作水霧并輸送給送風(fēng)支管4送出到車間內(nèi)。當(dāng)車間面積較大時，可設(shè)置多個超聲霧化器6。

　　送風(fēng)裝置13與主送風(fēng)管3連接。當(dāng)車間內(nèi)溫度在預(yù)定值時，無須開啟制冷裝置1和加熱裝置2，可直接開啟送風(fēng)裝置13以確保車間內(nèi)的通風(fēng)。

　　第一溫度繼電器8與制冷裝置1電性連接，第二溫度繼電器9與加熱裝置2電性連接。第一溫度繼電器8配置成達(dá)到一定溫度時開啟制冷裝置1，以確保在車間溫度較高時制冷裝置1可自動開啟。第二溫度繼電器9配置成達(dá)到一定溫度時關(guān)閉加熱裝置2，可確保車間溫度低于預(yù)定值時開啟加熱裝置2?？墒管囬g溫度保持在一定范圍。

　　溫度傳感器11和濕度傳感器12分別與主控裝置10電性連接，溫度傳感器11和濕度傳感器12可分別設(shè)置為多個并均勻分布于車間內(nèi)。溫度傳感器11和濕度傳感器12可感應(yīng)車間內(nèi)的溫度和濕度并傳送溫度和濕度信號給主控裝置10。制冷裝置1、加熱裝置2和超聲霧化器6均與主控裝置10電性連接。主控裝置10根據(jù)收到的溫度和濕度信號控制制冷裝置1、加熱裝置2和超聲霧化器6的開啟和關(guān)閉以調(diào)節(jié)車間內(nèi)的溫度和濕度。

　　抽濕裝置14和排風(fēng)裝置15分別與主控裝置10電性連接。當(dāng)主控裝置10接收到的濕度信號大于預(yù)定值時，主控裝置10發(fā)送啟動命令到抽濕裝置14以對車間內(nèi)進(jìn)行抽濕。排風(fēng)裝置15與送風(fēng)裝置13配合，以確保車間內(nèi)的空氣流通。

　　主控裝置10還可以配置成根據(jù)上下班時間自動對各部件的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制。使用時，先在主控裝置10預(yù)置溫度范圍和濕度范圍，并預(yù)置上班時間和下班時間。當(dāng)?shù)缴习鄷r間時，主控裝置10先開啟溫度傳感器11和濕度傳感器12以接收車間內(nèi)的溫度和溫度信號。當(dāng)檢測到車間內(nèi)溫度高于預(yù)設(shè)溫度范圍的最高值時，主控裝置10控制制冷裝置1開啟以降低車間內(nèi)溫度。當(dāng)檢測到車間內(nèi)溫度低于預(yù)設(shè)溫度范圍的最低值時，主控裝置10控制加熱裝置2開啟以提高車間內(nèi)溫度。當(dāng)檢測到車間內(nèi)的濕度低于預(yù)設(shè)濕度范圍的最低值時，主控裝置10控制電磁閥16和超聲霧化器6開啟以產(chǎn)生水霧，可增加車間內(nèi)的濕度。當(dāng)檢測到車間內(nèi)的濕度高于預(yù)設(shè)濕度范圍的最高值時，主控裝置10控制抽濕裝置14開啟以降低車間內(nèi)的濕度。當(dāng)?shù)较掳鄷r間時，主控裝置10控制所有裝置停止工作以節(jié)省能耗。

　　最后應(yīng)說明的是：以上所述的各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。